福建多山，為了便利出行，閩人逢山修路、遇水搭橋，編織出一張以驛道為主的交通網(wǎng)絡(luò)。山水之間的福建古驛道，方便了商旅往來、文化傳播，勾勒出往昔風物與今朝繁榮的圖景，展現(xiàn)了修路人矢志不渝、頑強拼搏的精神。

蜀道固難，閩道亦難

福建地屬“東南山國”，境內(nèi)丘陵連綿，河流交錯，閩人習“水行而山處”。都說“蜀道難，難于上青天”，其實閩道亦難，甚至比蜀道更難，那么到底有多難？

北宋熙寧十年（1077年），唐宋八大家之一的曾鞏調(diào)任福建，從江西南豐前往福州，一段直線距離僅三百公里的路，走了足足兩個月，人在旅途，直呼心累。兩年后，離開福建的他仍不忘在《道山亭記》中抱怨閩道險峻難走：“其路在閩者，陸出則阸（阻礙之意）于兩山之間，山相屬無間斷，累數(shù)驛乃一得平地，小為縣，大為州，然其四顧亦山也?！?/p>

無獨有偶，南宋紹興二十九年（1159年），陸游從寧德調(diào)任福州，兩地相距不到一百公里，他卻急匆匆趕了四天山路才到，連鞋底都磨破了，十分狼狽，遠沒有十幾年后蜀道之上“細雨騎驢入劍門”時的瀟灑。

無怪乎，曾鞏、陸游等入閩官員視閩道為“畏途”，閩道難行，就連土生土長的閩人也“望而卻步”，明朝進士林保童以詩慨嘆：“誰信閩山險，無殊蜀道難。”

逢山開道，遇水架橋，裁彎取直，辟草成徑。福建的陸路交通史，就是一部篳路藍縷以啟山林的開拓史。在古代陸路交通體系中，驛道至關(guān)重要。據(jù)宋代淳熙年間編纂的《三山志》記載，唐元和二年（807年），福建觀察使陸庶鑒于閩江水路險灘密布，經(jīng)常發(fā)生沉船事故，危及百姓人身與財物安全，于是決定沿閩江“鏟峰湮谷，停舟續(xù)流，跨木引繩”，修建了一條長約231公里的從福州至延平的官道。只看“鏟峰湮谷”四個字就能感受到修建這條路多么不易，修成的道路雖然坎坷，卻是當時福建最為關(guān)鍵的一段通京驛道。

自唐代始，福建古驛道逐步拓展，至清代已基本形成了一個交通網(wǎng)絡(luò)，開辟了多條出省古驛道和縣際道路。古驛道以山水為界，沿山順水，或收或分，干道與支路有序遞進，猶如血脈一般深入八閩大地，連通各個府、州、縣，每一寸路都是艱辛，每一道關(guān)都是咽喉，更是福建古代官紳士民勠力同心、共辟通途的意志與決心。

特別是從古驛道走出的八閩子弟，無論身在何方，始終心懷桑梓，不忘來路。北宋嘉祐元年（1056年）蔡襄任福州知州時，倡議官民在從福州至泉州、漳州的路旁栽植松樹七百余里。這是福建第一次大規(guī)模的道路綠化，既可防止水土流失保護道路，又可庇護過往的行人，使百姓免受夏日曝曬之苦。時人為此作詩贊曰：“夾道松，夾道松，問誰栽之，我蔡公；行人六月不知暑，千古萬古搖清風?！?/p>

連接山海，通途萬里

福建古驛道的誕生，最初主要是出于軍旅征伐的需要。和平年代，前來赴任的官員、游歷山川的文人、逐利而來的商人等等紛至沓來。它猶如古代的“高速公路”，源源不斷地將人、物輸入送出，亦將文化傳播，周而復(fù)始，生生不息。

武夷山市古稱崇安，地處閩、贛兩省交界處，要從江西去往福建，從福建去往江西，都繞不開武夷山。這個交通要沖，也是兵家必爭之地。據(jù)史料記載，崇安古驛道“太平時則行李往來，車來人往，絡(luò)繹不絕；戰(zhàn)亂時則戎馬倥傯，旌戟排空，道所居塞”。

清代，隨著萬里茶道的開拓，這條原本溝通閩贛兩省的古驛道升級成為國際商貿(mào)通道的一部分，從此車馬喧囂，足足熱鬧了百余年。武夷山的巖茶、紅茶從這里起運，躍過一道道關(guān)隘，走上遙遙萬里的茶路，直抵俄羅斯恰克圖，恰克圖的意思就是“有茶葉的地方”。馬蹄聲響，茶葉飄香，古驛道上層層疊壓的印痕，見證了八閩大地的興盛與繁榮。

福建地區(qū)水系發(fā)達，又瀕臨海洋，蜿蜒的古驛道與水路連接，形成水陸相兼的格局，織出一張連綴于山、河、湖、海之間的東南路網(wǎng)，連接著廣袤的中國腹地，也連接著海洋和更廣闊的世界。

瀕臨臺灣海峽的長樂“登文道”，始建于明萬歷二十年（1592年），是一條直通文石港的鋪石道路。文石港是“海上絲綢之路”的門戶之一，六百多年前鄭和率領(lǐng)船隊曾在這里補給物資，伺風開洋，揚帆遠航，為中外文明交往史增添了濃墨重彩的一筆?！暗俏牡馈笔顷懧返慕K點，亦是海路的起點。

千百年來，福建古驛道上，絡(luò)繹不絕的車馬、比肩疊跡的挑夫，跋山涉水而來，又隨船遠赴重洋，正如王世懋在《閩部疏》中所述：“凡福之綢絲，漳之紗絹，泉之藍，福、延之鐵，福、漳之橘，福、興之荔枝，泉、漳之糖，順昌之紙，無日不走分水嶺及浦城小關(guān)，下吳越如流水，其航大海而去者，尤不可計?！币揽筷懧放c海路，福建的名產(chǎn)走向全國、走向世界。閩人慣于在冒險中發(fā)現(xiàn)生機，在傳承中凝聚力量，與山海搏擊，腳踏實地，一步一步走出福建的山海傳奇。

碑刻見證，為民除弊

古驛道沿途的驛站、涼亭、關(guān)隘、橋梁、棧道、碑刻等歷史遺存，如一顆顆璀璨的明珠散落于崇山峻嶺之間，它們是前人留下的寶貴財富，只要俯身撿拾，拂去塵埃，便知有著不容小覷的歷史文化價值。

福建松溪縣保存著四塊宋代交通法規(guī)碑，碑上刻有宋代官府頒布的行路規(guī)則《儀制令》，要求行人行路時“少避長，輕避重，去避來”等?！秲x制令》碑在全國多有發(fā)現(xiàn)，說明古人重視交通規(guī)則，體現(xiàn)了禮儀之邦文明禮讓的道德風尚。

連接福州與浙江溫州的福溫古道連江段湯嶺道旁，至今還矗立著一方清康熙年間的“廉政碑”。湯嶺是這段路上最險要的地方，嶺上建有降虎寨，雄踞隘口。碑文記載，作為省會福州通往江浙的交通要道，明代之后，凡官員往返路過此地，均由村里接待中午伙食，而伙食費卻要在年終時攤派到各家各戶。這成為當?shù)匾粋€不成文的慣例，百姓苦不堪言。后來王仁灝來連江任職，獲知此事，禁革時弊，廢除上述不合理的接待制度，民眾感其惠政，特立此碑紀念這位“零接待”的踐行者。

一方碑刻就是一段歷史。雖然“廉政碑”距今已有三百多年的歷史，但其廉潔奉公、體恤民情、為民解憂的深刻內(nèi)涵，仍然具有重要的借鑒意義。

古驛道串聯(lián)起一處處有形的文化遺產(chǎn)，亦是無形的文明行進之路。閩北建陽書坊鄉(xiāng)，是南宋三大雕版印刷中心之一，當年有許多建本圖書就是通過古驛道外運至全國各地，不僅促進了文化傳播，也對閩學的發(fā)展起到了積極的推動作用。

采擷時光的落英，多少官宦商賈、文人學子、曲藝名伶行走在古驛道上，為福建帶來詩詞歌賦、儒家思想、戲劇藝術(shù)等，滋養(yǎng)著八閩的文化土壤。

南宋淳熙二年（1175年）從江西鉛山參加完“鵝湖之會”的朱熹，返程時途經(jīng)武夷山分水關(guān)，見雄關(guān)漫道、飛泉掛壁，遂寫了《題分水關(guān)》一詩：“地勢無南北，水流有西東。欲識分時異，應(yīng)知合處同。”

分水關(guān)位于福建與江西兩省交界處，水流經(jīng)此分為兩股，東邊的流向福建，西邊的流向江西。但朱熹此詩寓意深遠，他剛剛在鵝湖書院與陸九淵進行了激烈的辯論，兩者確乎有不少不同之處，然而也要看到兩者亦有相同之處，這正是“欲識分時異，應(yīng)知合處同”，由此也能感知到朱熹謙遜包容的為學態(tài)度。

古道滄桑，本也無言，一旦來上一兩個有悟性的文人，便碰撞出思維的火花而光耀千古。

古驛道上那些來來往往的歷史人物，寄存于青山碧水間的歲月故事，銘刻在時光中的珍貴文化印記，共同孕育了獨特的閩文化，等待著更多的人，用腳步去叩響，用心去聆聽。

古道精神，百折不撓

有人說一個人的氣質(zhì)里，藏著他走過的路。古驛道上，有過烽火干戈、商旅繁華，承載過讀書人的詩和遠方，更有普通百姓對“風清坦道”的殷切期盼。

一雙雙前行的腳步，將古驛道踩得如此堅實，而一雙雙眼睛卻不局限在八閩大地，看向山的那邊、海的那邊。閩人永不屈服的筋骨與脊梁，不斷噴薄出渾身使不完的闖勁，這頑強拼搏的精神令人感動。

清末民初的修路人王堂選出生于普通農(nóng)家，因感道路之險、行人之痛，從清光緒二十七年（1901年）起，耗時二十年，耗資不知凡幾，重新修筑了閩贛古道福建延平段“三千八百坎”，砌就一級級、一段段至今還令人贊嘆不已的石階坎道，后人勒碑“義聲載道”于古道之上，以彰其義。平凡人不平凡的壯舉，凸顯了閩人的勇氣。一方古道旁的摩崖石刻中，有“劍氣破山裂”“天與一關(guān)雄”這樣的詩句，道出了無數(shù)修路人的豪情壯志。

山擋不住腳步，海一樣可以跨越，哪怕身處孤島，閩人也要筑路前行。福建霞浦有一座浮島叫作竹江島，每當潮水退去，便會被灘涂隔離，別說走船，人只要一腳踩進去，再拔出來都費勁。于是當?shù)氐木用駴Q定修一條路，讓天塹變坦途，這條路藏身海水之中，只在潮落時顯露，全長超過3600米，是路的變異，實質(zhì)起著橋的作用，故名汐路橋。它如飛鳥收翼貼地而行，與福溫古道相銜，堪稱福建交通史上的一朵奇葩。

屈曲盤旋的福建古驛道是先輩的偉績。歷史的風云淡去了馬蹄長亭，歲月的滄桑撫摸過青磚石板。隨著近現(xiàn)代交通方式的普及，昔日繁華的福建古驛道歸于平靜，但其所承載的古道精神卻不滅，指引著后人追尋先輩的足跡，勇往直前，不懼風雨。

（轉(zhuǎn)載自中國紀檢監(jiān)察報）